跟著我國新能源產業的開展以及政府對節能減排、綠色開展的注重，在本年兩會上，碳達峰碳中和也首次被寫入政府報告。作為“碳排放”大戶的工程機械行業，自然也需向使用清潔型能源轉型開展。
據統計，非路途移動機械保有量雖僅為機動車1/6，但卻排放了碳氧化合物573萬噸，顆粒物48.5萬噸，與機動車排放量簡直相當。為處理現階段重工設備使用過程中的污染問題，國內外工程機械設備制造商紛繁押注新能源，擁抱鋰電池作為未來工程機械設備動力源。
在9月份，三一電動重卡就以273輛的銷量，首次躍升至新能源重卡終端銷量月榜冠軍。三一集團也憑借9月份的良好體現一舉進入新能源重卡累計銷量前三甲;近日，徐工新能源在廣州向某建設投資公司交付了50臺純電動渣土車，并現場簽署了500臺訂單合作協議，用以助力羊城綠色交通。
現在來看，和電動兩三輪車、電動轎車所走的道路類似，磷酸鐵鋰電池作為一種安全性高、單體能量密度大、循環壽命長、本錢較低的電池種類，不僅是寧德時代、比亞迪、國軒高科技等動力電池巨頭研發的要點，也成了國內外工程機械鋰電池的首選。
但工程機械設備究竟不同于轎車，挖掘機、礦車等設備電機功率和扭矩較大，這對電池容量和放電倍率都有較高要求。據統計，現在工程機械設備單體鋰電平均容量約為一般新能源轎車5倍，依據30%的鋰電池浸透率計算，2025年預計需要30gwh的鋰電池——提高電池能量密度急需提上日程。
現如今，要改變工程機械產品在人們心中高污染高能耗的固有形象，推進新能源應用來促進可持續開展變火燒眉毛。